Tableau des correspondances Base CBR600 modèle 2006 - 16x42 (rapport - ratio - vitesse) 16x42 - 0,381 / 2,625 - 260km/h 15x42 - 0,357 / 2,800 - 244km/h 15x43 - 0,349 / 2,867 - 238km/h 15x44 - 0,341 / 2,933 - 233km/h 14x42 - 0,333 / 3,000 - 228km/h 14x43 - 0,326 / 3,071 - 222km/h 14x44 - 0,318 / 3,143 - 217km/h
Tableau des correspondances Base CBR600 modèle 2011 - 16x41 (rapport - ratio - vitesse) 16x41 - 0,390 / 2,563 - 268km/h 15x40 - 0,375 / 2,667 - 258km/h 15x41 - 0,366 / 2,733 - 251km/h 15x42 - 0,357 / 2,800 - 245km/h 14x40 - 0,350 / 2,857 - 240km/h 15x43 - 0,349 / 2,867 - 240km/h 14x41 - 0,341 / 2,929 - 235km/h 15x44 - 0,341 / 2,933 - 234km/h 14x42 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 15x45 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 16x48 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 14x43 - 0,326 / 3,071 - 224km/h 15x46 - 0,326 / 3,067 - 224km/h 14x44 - 0,318 / 3,143 - 219km/h 15x47 - 0,319 / 3,133 - 219km/h 15x48 - 0,313 / 3,200 - 215km/h 14x45 - 0,311 / 3,214 - 214km/h 14x46 - 0,304 / 3,286 - 209km/h
GGCOX vous délivre ses commentaires sur ses sensations en fonction des différentes démultiplications essayées.
Vigeant (2008 ->) - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 18/04/10 : Permet de pouvoir resortir des virages plus rapidement, pour peu qu'on n'oublie pas de repasser en 2nd sur certaines portions. Adopté pour ma part le temps de bien l'assimiler (temps de référence : 1'55"000 - Partiel1 : 55"11 / Partiel2 : 59"89) 07/08/10 : Bien assimilé, ce rapport m'a permis d'améliorer considérablement mes chronos. ( temps de référence : 1'51"584 - Partiel1 : 53"16 / Partiel2 : 58"42 ) Magny Cours - 15x44 (-1/+2) - CBR600 2006 14/06/10 : Fond de 6 sans rupter à la fin d'Adélaide, tout en arrivant à garder les avantages de la démul en 14x42 (Temps de référence : 1'56''18) 20/05/11 : Moins d'un an plus tard, un pneu de 190 à l'arrière, et c'est une seconde pleine de gagné ( Temps de référence : 1'55''11 ) Carole - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 13/06/07 : 6éme non utilisée et permet de ne pas trop utiliser la boite (Temps de référence : 1'10''68) 25/04/10 : Relance rapide et allonge suffisante (Temps de référence : 1'08''247) 17/09/10 : Très bonne sensation (Temps de référence : 1'07''95) 10/10/10 : Sensation confirmée ( Temps de référence : 1'06''915 ) Ledenon - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 04/09/10 : C'est la démultiplication qui convient le mieux avec un nouveau temps de référence en 1'33"34. Pau - 15x44 (-1/+2) - CBR600 2006 04/07/10 : Un poil long à la relance (notamment à la sortie du corkscrew), oblige à garder de la vitesse de passage dans les courbes. Peux être handicapant en course, mais très efficace sur un tour clair (temps de référence : 1'26''75) 03/07/11 : Idem, mais en plus vite (temps de référence : 1'26''031) Le Mans - 14x42 (-2/0) - CBR600 2006 22/09/10 : A essayer de nouveau maintenant que le circuit est mieux connu (Temps de référence : 1'54''88) 15/10/10 : Bien qu'au final le chrono est moins bon qu'avec la démultiplication 14x43, cette démultiplication semble bien aller à ce niveau de découverte du circuit (Temps de référence : 1'53''17) Le Mans - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 22/09/10 : Trop courte dans la ligne droite des stands (rupteur en fond de 6) et un frein moteur trop présent à certains endroits (Temps de référence : 1'52''98) Dijon - 15x42 (-1/+0) - CBR600 2006 06/06/10 : Parfait en gardant bien l'élan ( Temps de référence : 1'29''744 ) Ales - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 01/05/11 : "Le chrono ne mentant pas", cette demul à l'air plus adaptée. Reste que dans un circuit avec des bosses, trou, revêtement moyen, et où il faut lacher les freins, cela pourrait redevenir trop court si je gagne encore 1 seconde ou deux, mais là c'est une autre histoire ( Temps de référence : 1'22''596 ) Lurcy Levis - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 24/08/09 : Confirmation que ce rapport est un peu long, notamment à la sortie de l'épingle où l'on se retrouve avec une "3éme molle", et au bout de la ligne droite où l'on doit descendre 2 rapports ce qui freine trop la moto ( Temps de référence : 1'18''3 ) Ecuyers - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 31/08/09 : Trop long (3éme vraiment molle) qui merite de passer au moins en 14x44, voir plus court. ( temps de référence : 1'58''32 )
►DEMULTIPLICATION
Vigeant (2008 ->) - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 01/04/12 : Très à l'aise partout et efficace si on favorise les passages en courbe plutôt que les freinages pour rester en 3éme ( Temps de référence : 1'51''89 ). 04/08/12 : Parfait pour ce circuit ( Temps de référence : 1'50''961 - Temps idéal : 1'50''11 ). Vitesse max : 212km/h Magny Cours - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 03/08/13 : Une démultiplication qui fonctionne pas mal, mais qui s'avère un poil courte lorsque l'on commence à mieux sortir d'Estoril (Temps de référence : 1'54"79) Meilleurs partiels : S1 : xx.xx S2 : xx.xx S3 : xx.xx S4 : xx.xx Vitesse max : 235km/h Magny Cours - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 03/08/13 : La démultiplication permet d'éviter d'être au rupteur au bout de la ligne droite d'Adélaïde, mais qui est un peu molle en sortie du Chateau d'Eau. Besoin d'améliorer le passage en courbe ! (Temps de référence : 1'54"943) Meilleurs partiels : S1 : xx.xx S2 : xx.xx S3 : xx.xx S4 : xx.xx Vitesse max : 238km/h Carole - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 11/03/12 : Premier roulage de l'année sur cette nouvelle CBR. Plutôt prometteur ( Temps de référence : 1'09''04 - Temps idéal : 1'08''60 ) 09/09/12 : 2éme roulage à Carole, plutôt en mode endurance que vitesse, qui laisse une bonne impression de bon chrono à venir ( Temps de référence : 1'07''87 - Temps idéal : 1'07''80 ) 12/10/12 : Un roulage libre très energique avec des ré-accelerations vigoureuses ( Temps de référence : 1'07''03 - Temps idéal : 1'06''92 ) Meilleurs partiels : S1 : 14.01 S2 : 10.92 S3 : 24.46 S4 : 17.50 Vitesse max : 201km/h Carole - 14x44 (-2/+3) - CBR600 2011 12/10/132 : On tente avec une dent de plus pour sortir encore plus fort sur ce circuit de Carole où accélération/frein sont indispensables ! Ledenon - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 22/09/11 : Beaucoup de mal à trouver le rythme ( Temps de référence : 1'33''37 - Temps idéal : 1'33''18 ). Meilleurs partiels : S1 : 27.40 S2 : 22.35 S3 : 23.57 S4 : 19.84 Vitesse max : 211km/h Ledenon - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2011 14/09/13 : Meilleur reprise partout, mais encore quelque passage à ajuster pour ne plus se sentir entre 2 vitesse ( Temps de référence : 1'32''67 ). Vitesse max : 216km/h Pau - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 07/07/12 : Trop longue (peut être dû au pneu arrière en 180/60, taille qui fait tirer un peu plus long), et une seule session a été faite donnant peu de crédit au chrono obtenu (temps de référence : 1'28''41) Pau - 15x44 (-1/+3) - CBR600 2011 22/06/13 : Week-end un peu humide pour valider pleinement ce choix qui semble malgré tout adapté, au moins pour la course et notamment à la sortie du Corks Crew. Les chronos étaient plutôt en 1'26 et un seul en 1'25 (temps de référence : 1'25''74) . Meilleurs partiels : S1 : 15.03 S2 : 18.59 S3 : 25.85 S4 : 22.30 Vitesse max : 204km/h Pau - 14x41 (-2/+0) - CBR600 2011 07/07/12 : Peut être encore un peu long, mais bien mieux partout que le 15x43. L'absence de course sur le sec n'a pas pu permettre de faire mieux en chrono (temps de référence : 1'26''627) Meilleurs partiels : S1 : 17.11 S2 : 18.34 S3 : 25.58 S4 : 24.25 Vitesse max : 207km/h Le Mans - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 21/07/12 : De retour aux affaires au Mans en allant y faire une petite manche de Promosport, j'ai pu y rouler avec une vrai démul sur ma nouvelle moto. Mise en route un peu longue, mais la démul va bien, reste à faire mieux coté chrono, ce qui me semble tout à fait possible (Temps de référence : 1'50''947) 20/07/13 : Cette démultiplication confirme son bon fonctionnement, mais mérite d'être un peu plus vite en passage de courbe pour être vraiment adaptée. (Temps de référence : 1'50''909) Meilleurs partiels : S1 : 34.38 S2 : 27.97 S3 : 20.32 S4 : 26.40 Vitesse max : 239km/h Le Mans - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 21/07/13 : Il semblait bon de tenter une dent de plus, qui finallement ne géne pas vraiment (oblige à passer la 6 avant le chemin au boeuf, donc déescndre 3 rapports au lieu de 2), et permet d'avoir un léger plus en sortie de courbe. Il faudrait y rouler un peu plus longtemps pour y voir une réelle amélioration et/ou un tremplin pour revenir avec une dent de moins lorsque le rythme est là. (Temps de référence : 1'50''760) Dijon - 15x41 (-1/+0) - CBR600 2011 03/06/12 : Tant que le chrono reste en 1'29 et que cela ne rupte pas en bout de ligne droite, une dent de plus à l'arrière peut avoir du sens afin d'atteindre plus rapidement la vitesse maximum dans la ligne droite. A essayer (Temps de référence : 1'29''130) Meilleurs partiels : S1 : 29.98 S2 : 20.53 S3 : 15.69 S4 : 23.01 Vitesse max : 254km/h Alcarras (Espagne) - 15x41 (-1/+0) - CBR600 2011 28/04/12 : Sans doute trop long et mériterait de mettre 3 dents de plus à l'arrière ou 1 dent de moins à l'avant pour mettre la 6 dans la ligne droite qui n'est pas aussi longue que celle de Dijon, mais permet déjà de bien rouler sur ce circuit. ( Temps de référence : 1'45''88 - Temps idéal : 1'45''68 ) Meilleurs partiels : S1 : 32.94 S2 : 26.26 S3 : 20.90 S4 : 25.58 Vitesse max : 224km/h Alcarras (Espagne) - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 27/04/13: Essayé dans des conditions météorologiques difficiles, cette démultiplicaition plus courte semble bien adapté. A voir si sur une piste séche et chaude, ces 2 dents de plus suffisent ( Temps de référence : 1'45''87 - Temps idéal : 1'45''74 ) Meilleurs partiels : S1 : 31.62 S2 : 26.87 S3 : 21.41 S4 : 25.83 Vitesse max : 228km/h Carthagène (Espagne) - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 28/02/13 : Il est possible qu'une dent de plus à l'arrière apporte un petit plus, comme rester en 3éme dans le troisième virage, mais cela reste une bonne base ( Temps de référence : 1'49''53 - Temps idéal : 1'48''84 ) Meilleurs partiels : S1 : 25.15 S2 : 31.05 S3 : 24.00 S4 : 28.64 Vitesse max : 217km/h
Forum Shopping Calendrier & CR Saison 2013 Saison 2012 Saison 2011 Saison 2010 Saison 2009 Saison 2008 Saison 2007 Saison 2005/2006 Présentation pilote Accueil Partenaires Contact EntrainementGilles LERIDEAUX
Presse / Media Partenariats Technique CBR600RR-2011 CBR600RR-2006 Réglage Amortisseur DemultiplicationGilles LERIDEAUX
Liste pilotes Emeric SIMON-HOSE alias Crazytoon Gilles LERIDEAUX alias GGCOX Pascal POLITI dit HOUBA HOUBA Romain SAINT DIZIER dit ROM1 Sebastien NAESSENS dit SEBB Thomas BRUGIER alias TOMCopyright 2013
Tableau des correspondances Base CBR600 modèle 2011 - 16x41 (rapport - ratio - vitesse) 16x41 - 0,390 / 2,563 - 268km/h 15x40 - 0,375 / 2,667 - 258km/h 15x41 - 0,366 / 2,733 - 251km/h 15x42 - 0,357 / 2,800 - 245km/h 14x40 - 0,350 / 2,857 - 240km/h 15x43 - 0,349 / 2,867 - 240km/h 14x41 - 0,341 / 2,929 - 235km/h 15x44 - 0,341 / 2,933 - 234km/h 14x42 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 15x45 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 16x48 - 0,333 / 3,000 - 229km/h 14x43 - 0,326 / 3,071 - 224km/h 15x46 - 0,326 / 3,067 - 224km/h 14x44 - 0,318 / 3,143 - 219km/h 15x47 - 0,319 / 3,133 - 219km/h 15x48 - 0,313 / 3,200 - 215km/h 14x45 - 0,311 / 3,214 - 214km/h 14x46 - 0,304 / 3,286 - 209km/h
GGCOX vous délivre ses commentaires sur ses sensations en fonction des différentes démultiplications essayées.
Vigeant (2008 ->) - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 18/04/10 : Permet de pouvoir resortir des virages plus rapidement, pour peu qu'on n'oublie pas de repasser en 2nd sur certaines portions. Adopté pour ma part le temps de bien l'assimiler (temps de référence : 1'55"000 - Partiel1 : 55"11 / Partiel2 : 59"89) 07/08/10 : Bien assimilé, ce rapport m'a permis d'améliorer considérablement mes chronos. ( temps de référence : 1'51"584 - Partiel1 : 53"16 / Partiel2 : 58"42 ) Magny Cours - 15x44 (-1/+2) - CBR600 2006 14/06/10 : Fond de 6 sans rupter à la fin d'Adélaide, tout en arrivant à garder les avantages de la démul en 14x42 (Temps de référence : 1'56''18) 20/05/11 : Moins d'un an plus tard, un pneu de 190 à l'arrière, et c'est une seconde pleine de gagné ( Temps de référence : 1'55''11 ) Carole - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 13/06/07 : 6éme non utilisée et permet de ne pas trop utiliser la boite (Temps de référence : 1'10''68) 25/04/10 : Relance rapide et allonge suffisante (Temps de référence : 1'08''247) 17/09/10 : Très bonne sensation (Temps de référence : 1'07''95) 10/10/10 : Sensation confirmée ( Temps de référence : 1'06''915 ) Ledenon - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 04/09/10 : C'est la démultiplication qui convient le mieux avec un nouveau temps de référence en 1'33"34. Pau - 15x44 (-1/+2) - CBR600 2006 04/07/10 : Un poil long à la relance (notamment à la sortie du corkscrew), oblige à garder de la vitesse de passage dans les courbes. Peux être handicapant en course, mais très efficace sur un tour clair (temps de référence : 1'26''75) 03/07/11 : Idem, mais en plus vite (temps de référence : 1'26''031) Le Mans - 14x42 (-2/0) - CBR600 2006 22/09/10 : A essayer de nouveau maintenant que le circuit est mieux connu (Temps de référence : 1'54''88) 15/10/10 : Bien qu'au final le chrono est moins bon qu'avec la démultiplication 14x43, cette démultiplication semble bien aller à ce niveau de découverte du circuit (Temps de référence : 1'53''17) Le Mans - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 22/09/10 : Trop courte dans la ligne droite des stands (rupteur en fond de 6) et un frein moteur trop présent à certains endroits (Temps de référence : 1'52''98) Dijon - 15x42 (-1/+0) - CBR600 2006 06/06/10 : Parfait en gardant bien l'élan ( Temps de référence : 1'29''744 ) Ales - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2006 01/05/11 : "Le chrono ne mentant pas", cette demul à l'air plus adaptée. Reste que dans un circuit avec des bosses, trou, revêtement moyen, et où il faut lacher les freins, cela pourrait redevenir trop court si je gagne encore 1 seconde ou deux, mais là c'est une autre histoire ( Temps de référence : 1'22''596 ) Lurcy Levis - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 24/08/09 : Confirmation que ce rapport est un peu long, notamment à la sortie de l'épingle où l'on se retrouve avec une "3éme molle", et au bout de la ligne droite où l'on doit descendre 2 rapports ce qui freine trop la moto ( Temps de référence : 1'18''3 ) Ecuyers - 14x43 (-2/+1) - CBR600 2006 31/08/09 : Trop long (3éme vraiment molle) qui merite de passer au moins en 14x44, voir plus court. ( temps de référence : 1'58''32 )
►DEMULTIPLICATION
Vigeant (2008 ->) - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 01/04/12 : Très à l'aise partout et efficace si on favorise les passages en courbe plutôt que les freinages pour rester en 3éme ( Temps de référence : 1'51''89 ). 04/08/12 : Parfait pour ce circuit ( Temps de référence : 1'50''961 - Temps idéal : 1'50''11 ). Vitesse max : 212km/h Magny Cours - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 03/08/13 : Une démultiplication qui fonctionne pas mal, mais qui s'avère un poil courte lorsque l'on commence à mieux sortir d'Estoril (Temps de référence : 1'54"79) Meilleurs partiels : S1 : xx.xx S2 : xx.xx S3 : xx.xx S4 : xx.xx Vitesse max : 235km/h Magny Cours - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 03/08/13 : La démultiplication permet d'éviter d'être au rupteur au bout de la ligne droite d'Adélaïde, mais qui est un peu molle en sortie du Chateau d'Eau. Besoin d'améliorer le passage en courbe ! (Temps de référence : 1'54"943) Meilleurs partiels : S1 : xx.xx S2 : xx.xx S3 : xx.xx S4 : xx.xx Vitesse max : 238km/h Carole - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 11/03/12 : Premier roulage de l'année sur cette nouvelle CBR. Plutôt prometteur ( Temps de référence : 1'09''04 - Temps idéal : 1'08''60 ) 09/09/12 : 2éme roulage à Carole, plutôt en mode endurance que vitesse, qui laisse une bonne impression de bon chrono à venir ( Temps de référence : 1'07''87 - Temps idéal : 1'07''80 ) 12/10/12 : Un roulage libre très energique avec des ré-accelerations vigoureuses ( Temps de référence : 1'07''03 - Temps idéal : 1'06''92 ) Meilleurs partiels : S1 : 14.01 S2 : 10.92 S3 : 24.46 S4 : 17.50 Vitesse max : 201km/h Carole - 14x44 (-2/+3) - CBR600 2011 12/10/132 : On tente avec une dent de plus pour sortir encore plus fort sur ce circuit de Carole où accélération/frein sont indispensables ! Ledenon - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 22/09/11 : Beaucoup de mal à trouver le rythme ( Temps de référence : 1'33''37 - Temps idéal : 1'33''18 ). Meilleurs partiels : S1 : 27.40 S2 : 22.35 S3 : 23.57 S4 : 19.84 Vitesse max : 211km/h Ledenon - 14x44 (-2/+2) - CBR600 2011 14/09/13 : Meilleur reprise partout, mais encore quelque passage à ajuster pour ne plus se sentir entre 2 vitesse ( Temps de référence : 1'32''67 ). Vitesse max : 216km/h Pau - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 07/07/12 : Trop longue (peut être dû au pneu arrière en 180/60, taille qui fait tirer un peu plus long), et une seule session a été faite donnant peu de crédit au chrono obtenu (temps de référence : 1'28''41) Pau - 15x44 (-1/+3) - CBR600 2011 22/06/13 : Week-end un peu humide pour valider pleinement ce choix qui semble malgré tout adapté, au moins pour la course et notamment à la sortie du Corks Crew. Les chronos étaient plutôt en 1'26 et un seul en 1'25 (temps de référence : 1'25''74) . Meilleurs partiels : S1 : 15.03 S2 : 18.59 S3 : 25.85 S4 : 22.30 Vitesse max : 204km/h Pau - 14x41 (-2/+0) - CBR600 2011 07/07/12 : Peut être encore un peu long, mais bien mieux partout que le 15x43. L'absence de course sur le sec n'a pas pu permettre de faire mieux en chrono (temps de référence : 1'26''627) Meilleurs partiels : S1 : 17.11 S2 : 18.34 S3 : 25.58 S4 : 24.25 Vitesse max : 207km/h Le Mans - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 21/07/12 : De retour aux affaires au Mans en allant y faire une petite manche de Promosport, j'ai pu y rouler avec une vrai démul sur ma nouvelle moto. Mise en route un peu longue, mais la démul va bien, reste à faire mieux coté chrono, ce qui me semble tout à fait possible (Temps de référence : 1'50''947) 20/07/13 : Cette démultiplication confirme son bon fonctionnement, mais mérite d'être un peu plus vite en passage de courbe pour être vraiment adaptée. (Temps de référence : 1'50''909) Meilleurs partiels : S1 : 34.38 S2 : 27.97 S3 : 20.32 S4 : 26.40 Vitesse max : 239km/h Le Mans - 15x42 (-1/+1) - CBR600 2011 21/07/13 : Il semblait bon de tenter une dent de plus, qui finallement ne géne pas vraiment (oblige à passer la 6 avant le chemin au boeuf, donc déescndre 3 rapports au lieu de 2), et permet d'avoir un léger plus en sortie de courbe. Il faudrait y rouler un peu plus longtemps pour y voir une réelle amélioration et/ou un tremplin pour revenir avec une dent de moins lorsque le rythme est là. (Temps de référence : 1'50''760) Dijon - 15x41 (-1/+0) - CBR600 2011 03/06/12 : Tant que le chrono reste en 1'29 et que cela ne rupte pas en bout de ligne droite, une dent de plus à l'arrière peut avoir du sens afin d'atteindre plus rapidement la vitesse maximum dans la ligne droite. A essayer (Temps de référence : 1'29''130) Meilleurs partiels : S1 : 29.98 S2 : 20.53 S3 : 15.69 S4 : 23.01 Vitesse max : 254km/h Alcarras (Espagne) - 15x41 (-1/+0) - CBR600 2011 28/04/12 : Sans doute trop long et mériterait de mettre 3 dents de plus à l'arrière ou 1 dent de moins à l'avant pour mettre la 6 dans la ligne droite qui n'est pas aussi longue que celle de Dijon, mais permet déjà de bien rouler sur ce circuit. ( Temps de référence : 1'45''88 - Temps idéal : 1'45''68 ) Meilleurs partiels : S1 : 32.94 S2 : 26.26 S3 : 20.90 S4 : 25.58 Vitesse max : 224km/h Alcarras (Espagne) - 15x43 (-1/+2) - CBR600 2011 27/04/13: Essayé dans des conditions météorologiques difficiles, cette démultiplicaition plus courte semble bien adapté. A voir si sur une piste séche et chaude, ces 2 dents de plus suffisent ( Temps de référence : 1'45''87 - Temps idéal : 1'45''74 ) Meilleurs partiels : S1 : 31.62 S2 : 26.87 S3 : 21.41 S4 : 25.83 Vitesse max : 228km/h Carthagène (Espagne) - 14x43 (-2/+2) - CBR600 2011 28/02/13 : Il est possible qu'une dent de plus à l'arrière apporte un petit plus, comme rester en 3éme dans le troisième virage, mais cela reste une bonne base ( Temps de référence : 1'49''53 - Temps idéal : 1'48''84 ) Meilleurs partiels : S1 : 25.15 S2 : 31.05 S3 : 24.00 S4 : 28.64 Vitesse max : 217km/h
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