GGCOX
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Caractéristiques Techniques du CBR600RR - 2006 (valeur d'origine) :


Caractéristiques
Moteur
Quatre cylindres en ligne à refroidissement
Cylindrée
599cc
Alésage et course
67mm x 42,5mm
Rapport volumétrique
12,0:1
Distribution
DACT ; quatre soupapes par cylindre
Alimentation
Système d'injection séquentielle à double phase (DSFI), transistorisée, numérique, gérée par ordinateur à cartes digitales 3-D
Transmission
Six rapports rapprochés
Demultiplication
16 x 42 (pas de 525)

Hauteur de selle

820mm
Empattement
1 390mm
Poids à sec
163.8 kg
Capacité Reservoir

18 litres dont 3,5 litres de réserve

Consommations

Vigeant : La consommation moyenne constatée est de l'ordre de 0.275 litre / minute (ou encore de 0.525 litre / tour). Ces données sont évalués sur la base d'un chrono moyen de 1'55.

Carole :
Après 1h de course en 1'10 en moyenne au tour, pas de soucis d'essence (Conso ~ 0.25 litre/ minute ou ~ 0.29 litre / tour).

Ales : La consommation moyenne constatée est de l'ordre de 0.23 litre / minute (ou encore de 0.32 litre / tour). Ces données sont évalués sur la base d'un chrono moyen de 1'25. A savoir qu'il y a des relances en descentes limitant la consommation et permettant de faire sans problème plus d'une heure avec un plein d'essence.

Pau : La consommation moyenne constatée est de l'ordre de 0.26 litre / minute (ou encore de 0.386 litre / tour) avec un chrono de l'ordre de 1'29.

Ledenon : La consommation moyenne constatée est de l'ordre de 0.20 litre / minute (ou encore de 0.32 litre / tour) avec un chrono de l'ordre de 1'36.
A noter que le consommation a tendance à baisser lorsque le chrono s'améliore (passage de 1'39 à 1'36)


Avant
Arriere
Amortisseurs
Fourche HMAS de 41mm, inversée, à cartouche avec réglages de précontrainte, compression et détente ; débattement : 119mm
Groupe Pro-Link et monoamortisseur HMAS, avec réglages de précontrainte, compression et détente ; débattement : 130mm
Disques / Freins
Double disque de 310mm
Etriers à quatre pistons
Disque de 220mm

Pneus

120/70ZR-17 radial

Pression : 1,9 avec des Continental Race (2007)
180/55ZR-17

Pression : 1,8 avec des Continental Race (2007)

Modifications apportées au CBR de GGCOX :

Caractéristiques
Photo
Amortisseur de direction
Marque : LSL
Débridage
Remplacement des pipes d'admission
(Référence : 16211-MEE-000)
Shunt entre Connecteur A Noir A28 et Connecteur B Gris B16
Poly
Marque : Sebimoto
Peinture Poly
Peinture réalisée par Tallemet (Chatillon - 92)
Protége carter
Protection en Carbone-Kevlar de la marque Sebimoto
Durite de Frein
Durites de type "Aviation" à l'avant
Transmission
Pignon et Couronne en alu, pas de 520, de la marque France Equipement
Chronométre Embarqué
Marque : Alfano
Modéle : Fun
Indicateur derapport engagé
DIGI Datatool
Préparations diverses (freinage vis, bidon récuppérateur des trop plein, mise en place des modifications, révisions régulières, ...)
Faites par Isidor de MécaServices (Montrouge - 92)

Réglages de la Course Morte :


Avant
Arriere
Course Morte ou négative (F1-F2/R1-R2)
Valeurs Théoriques :
- Avant : 25 à 30% du débattement max
- Arrière : 8% du débattement max

(Réglage par la pre-contrainte)
29,75mm
à
35,70mm
10,40mm
Enfoncement maxi (F1-F3/R1-R3)
Valeurs Théoriques :
- Avant : 40% du débattement max
- Arrière : 30% du débattement max
(Réglage par la dureté du ressort)
47,60mm
39mm

Course morte (ou négative) - Pré-contrainte
Avant Mesure :
F1 = 134 mm
F2 = 101 ~ 104 mm

Résultat : Entre 30 et 33 mm

Mesure prise sur la partie alu visible de la fourche.

Etrangement après le passage de la possition F1 à la position F2, les mesures de F2 n'étaient pas toujours les mêmes bien que l'hydrolique a été ouverte au maximum. Une vidange de l'huile de fourche est sans doute à prévoir.
Malgré tout la moyenne des mesures restes dans l'objectif souhaité.

Arriére Mesure :
R1 = 560 mm
R2 = 556 mm

Résultat : 4 mm
Mesure prise de la vis tenant le support allu du dessus du pot d'échappement jusqu'à l'axe de la roue arrière.

Comme pour l'avant, il y a eu quelques mesures à prendre avant d'arriver à un résultat moyen de 4 mm, ce qui reste insuffisant au regard de l'objectif.
Il faudrait enlever un cran, surtout si un roulage devait être fait sous la pluie.
Course morte (ou négative) - Enfoncement maximum
Avant Mesure non faite Ressort d'origine, mesure à faire juste pour information.
Arriére Mesure non faite Ressort d'origine, mesure à faire juste pour information.

Réglages Dynamique de l'amortisseur :

Avant :
1,25 tours en partant de la position la plus serrée

(Attention, cette valeur est celle constatée, je n'ai pas fait de réglage pointue. Ne prenez pas cette valeur pour argent comptant !)
Avant :
2 tours en partant de la position la plus serrée.


(Attention, cette valeur est celle constatée, je n'ai pas fait de réglage pointue. Ne prenez pas cette valeur pour argent comptant !)


Table de rapport de démultiplication :

Démultiplication
Ratio1 / Ratio2
Ratio vitesse
(Base de référence : 260km/h)
Circuits
16x40
0,400 / 2,500
273km/h
 
16x41
0,390 / 2,563
266km/h
 
16x42 (Origine)
0,381 / 2,625
260km/h
 
15x40
0,375 / 2,667
256km/h
 
16x43
0,372 / 2,688
254km/h
 
15x41
0,366 / 2,733
250km/h
 
16x44
0,364 / 2,750
248km/h
 
15x42
16x45
0,357 / 2,800
0,356 / 2,813
244km/h
243km/h
 
14x40
15x43
16x46
0,350 / 2,857
0,349 / 2,867
0,348
/ 2,875
239km/h
238km/h
237km/h
 
14x41
15x44
16x47
0,341 / 2,929
0,341 / 2,933
0,340 /
2,938

233km/h
233km/h
232km/h

 
14x42
15x45
16x48
0,333 / 3,000
0,333 / 3,000
0,333 / 3,000
228km/h
228km/h
228km/h
Magny Cours : Démultiplication qui m'allait bien compte tenu de ma faible expérience du circuit (Temps de référence : 2'00''88 - 16/07/07).
Permet sur certains virage (le gauche de la ligne droite, entrée 180) d'accélérer à fond sans risque (léger sous régime). Cela permet d'évoluer en augmentant peu à peu la vitesse de passage dans ces zones. Cependant risque possible de se retrouver au rupteur en arrivant sur Adélaïde. Un démultiplication plus longue est à essayer pour éviter ce risque mais aussi réduire le nombre de rapport à passer (Temps de référence : 1'58''96 - 31/07/08).
Finallement, à ce stade, tirer plus long n'est pas forcement la bonne solution, sachant qu'il faut s'extraire vite des virages .. ou alors tirer vraiment plus long pour passer un rapport de moins à chaque virage (Temps de référence : 1'58''33 - 16/07/09).
Carole : Un peu long en sortie de la parabole et de golf. (Temps de référence : 1'10''37 - 06/08/07)
Pau : Corrige les points évoquées ci-dessous avec une demul en 14x43, bien qu'un poil plus long pourrait être à essayer (temps de référence : 1'28''98 - 28/06/09)
14x43
15x46
0,326 / 3,071
0,326 / 3,067
222km/h
223km/h

Lurcy Levis : Permet de faire presque tout le circuit en 3éme et 4éme, un poil long en sortant de l'escargot, mais pourrait être la bonne demultiplication en passant un peu plus vite ce fameux escargot (Temps de référence : 1'19 - 21/06/08)
Confirmation que ce rapport est un peu long, notamment à la sortie de l'épingle où l'on se retrouve avec une "3éme molle", et au bout de la ligne droite où l'on doit descendre 2 rapports ce qui freine trop la moto (Temps de référence : 1'18''3 - 24/08/09).
Vigeant (-> 2007) : Trop court (ou trop long !) dans le double droite avant la ligne droite des stands. A tenter plus long. (temps de référence : 1'57''337 - 12/08/07)
Vigeant (2008 ->) : Un peu géné dans le droit après la ligne droite des stands, mais avec en améliorant le passage en courbe cela devrait être pas mal. A noté que pour le moment, il se dit que l'on tourne de 1 à 2 seconde moins bien avec ce nouveau virage avant la ligne droite des stands (temps de référence : 1'58''08 - 20/04/08).
Une démultiplication un poil plus courte pourrait présenter un intérêt en sortie de certaine courbe (temps de référence : 1'56"231 - 09/08/08).
Un poil plus court reste à tester (temps de référence : 1'54"89 - 08/08/09)
Carole : En entrant à bonne allure, cela permet de ressortir suffisant vite tout en gardant une bonne vitesse de passage en courbe (temps de référence : 1'08''287 - 14/10/07)
Mériterait d'être un peu plus court pour sortir plus fort (temps de référence : 1'07''988 - 04/10/09)
Ledenon : Juste 2 jours de découverte, mais cette demultiplication a montré des bons résultats, bien que sans doute un poil longue pour ce rythme (temps de référence : 1'42''37 - 31/03/08), mais sans doute adaptée en améliorant ses passages en courbe.
1 an plus tard, avec un peu plus de vitesse de passage, la démulation reste intéressante. Reste que sur la fin du triple gauche et dans le fer à cheval, le retrogradage en 2éme reste un peu difficile à négocier (temps de référence : 1'39"232 - 04/06/09).
Enfin essayé en course avec toujours cette difficulté sur la fin du triple gauche. Un démultiplication plus courte (14x44) est à essayer (temps de référence : 1'34"80 - 06/09/09).
Progrès du 04/06/09 au 06/09/09 :
- Partiel 1 (Virage du pont - Descente du camion) : 25,68 (- 1,34 seconde)
- Partiel 2
(Descente du camion - Sortie Fer à Cheval) : 29,93 (-1,06 seconde)
- Partiel 3
( Sortie Fer à Cheval - Virage du pont) : 39,08 (-2,3 secondes)
Ecuyers : Premier roulage découverte, difficile de savoir si cette démultiplication est la bonne. La plupart du circuit peut se faire en 2éme (avec 1 ou 2 rupteurs) ou en 3éme (mais un peu mou à certains endroits). Tirer un peu plus long pourrait apporter un plus sans passer de vitesse, ou plus court en jouant un peu avec la boite ! (temps de référence : 2'02''40 - 29/09/08)
Trop long (3éme vraiment molle) qui merite de passer au moins en 14x43, voir plus court. (temps de référence : 1'58''32 - 31/08/09)
Ales : Semble être un bon compromis, pour peu que l'on lâche tôt les freins et que l'on profite des descentes pour relancer la moto (temps de référence : 1'24''9 - 10/05/09).
Pau : Si cette démul semble aller pour découvrir le circuit, elle devient vite trop courte dans le petit bout de droit avant le gauche-droite serré, et génère trop de frein moteur dans le long gauche en monté (temps de référence : 1'30''04 - 27/06/09)

14x44
15x47
0,318 / 3,143
0,319 /
3,133
217km/h
218km/h
Carole : 6éme non utilisée et permet de ne pas trop utiliser la boite. (Temps de référence : 1'10''68 - 13/06/07)
A essayer de nouveau en 2009 pour assurer le passage du sineux en 3éme, tout en sortant plus fort des virages.
Lurcy Levis : Permet de faire presque tout le circuit en 3éme et 4éme. A retenter avec les nouveaux repères notés le 19/08/07. (Temps de référence : 1'21 - 25/05/07)
Le Mans : Trop courte dans la ligne droite des stands (rupteur en fond de 6)
Vigeant (2008 ->) : A essayer en 2009.
14x45
15x48
0,311 / 3,214
0,313 /
3,200
212km/h
213km/h
 
14x46
0,304 / 3,286
208km/h
 

     

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