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Caractéristiques
Techniques du CBR600RR - 2006 (valeur d'origine) :
|
Caractéristiques
|
|
Moteur |
Quatre
cylindres en ligne à refroidissement
|
Cylindrée |
599cc
|
Alésage
et course |
67mm
x 42,5mm
|
Rapport
volumétrique |
12,0:1
|
Distribution |
DACT
; quatre soupapes par cylindre
|
Alimentation |
Système d'injection séquentielle à double
phase (DSFI), transistorisée, numérique, gérée
par ordinateur à cartes digitales 3-D
|
Transmission |
Six
rapports rapprochés
|
Demultiplication |
16
x 42 (pas de 525)
|
Hauteur
de selle
|
820mm
|
Empattement |
1
390mm
|
Poids
à sec |
163.8
kg
|
Capacité
Reservoir |
18
litres dont 3,5 litres de réserve
Consommations
Vigeant
: La consommation moyenne constatée est de l'ordre
de 0.275 litre / minute (ou encore de 0.525 litre / tour).
Ces données sont évalués sur la base
d'un chrono moyen de 1'55.
Carole : Après 1h de course en 1'10 en moyenne
au tour, pas de soucis d'essence (Conso ~ 0.25 litre/ minute
ou ~ 0.29 litre / tour).
Ales : La consommation moyenne constatée est
de l'ordre de 0.23 litre / minute (ou encore de 0.32 litre
/ tour). Ces données sont évalués sur
la base d'un chrono moyen de 1'25. A savoir qu'il y a des
relances en descentes limitant la consommation et permettant
de faire sans problème plus d'une heure avec un plein
d'essence.
Pau : La consommation moyenne constatée est
de l'ordre de 0.26 litre / minute (ou encore de 0.386 litre
/ tour) avec un chrono de l'ordre de 1'29.
Ledenon : La consommation moyenne constatée
est de l'ordre de 0.20 litre / minute (ou encore de 0.32
litre / tour) avec un chrono de l'ordre de 1'36.
A noter que le consommation a tendance à baisser
lorsque le chrono s'améliore (passage de 1'39 à
1'36)
|
|
Avant
|
Arriere
|
Amortisseurs |
Fourche
HMAS de 41mm, inversée, à cartouche avec réglages
de précontrainte, compression et détente ; débattement
: 119mm
|
Groupe
Pro-Link et monoamortisseur HMAS, avec réglages de
précontrainte, compression et détente ; débattement
: 130mm
|
Disques
/ Freins |
Double
disque de 310mm
Etriers à quatre pistons
|
Disque
de 220mm
|
Pneus
|
120/70ZR-17
radial
Pression : 1,9 avec des Continental Race (2007)
|
180/55ZR-17
Pression : 1,8 avec des Continental Race (2007)
|
Modifications
apportées au CBR de GGCOX :
|
Caractéristiques
|
Photo
|
Amortisseur
de direction |
Marque
: LSL
|
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Débridage |
Remplacement
des pipes d'admission
(Référence : 16211-MEE-000)
Shunt entre Connecteur A Noir A28 et Connecteur B Gris B16
|
Poly |
Marque
: Sebimoto
|
Peinture
Poly |
Peinture
réalisée par Tallemet (Chatillon - 92)
|
Protége
carter |
Protection
en Carbone-Kevlar de la marque Sebimoto
|
Durite
de Frein |
Durites
de type "Aviation" à l'avant
|
Transmission |
Pignon
et Couronne en alu, pas de 520, de la marque France Equipement
|
Chronométre
Embarqué |
Marque
: Alfano
Modéle : Fun
|
Indicateur
derapport engagé |
DIGI Datatool
|
Préparations
diverses (freinage vis, bidon récuppérateur des
trop plein, mise en place des modifications, révisions
régulières, ...) |
|
Réglages
de la Course Morte :
|
Avant
|
Arriere
|
|
Course
Morte ou négative (F1-F2/R1-R2)
Valeurs
Théoriques :
- Avant : 25 à 30% du débattement max
- Arrière : 8% du débattement max
(Réglage
par la pre-contrainte) |
29,75mm
à
35,70mm
|
10,40mm
|
Enfoncement
maxi (F1-F3/R1-R3)
Valeurs
Théoriques :
- Avant : 40% du débattement max
- Arrière : 30% du débattement max
(Réglage par la dureté du ressort) |
47,60mm
|
39mm
|
Course
morte (ou négative) - Pré-contrainte |
Avant |
Mesure
:
F1 = 134 mm
F2 = 101 ~ 104 mm
Résultat : Entre 30 et 33 mm
|
Mesure
prise sur la partie alu visible de la fourche.
Etrangement après le passage de la possition F1 à
la position F2, les mesures de F2 n'étaient pas toujours
les mêmes bien que l'hydrolique a été
ouverte au maximum. Une vidange de l'huile de fourche est
sans doute à prévoir.
Malgré tout la moyenne des mesures restes dans l'objectif
souhaité.
|
|
Arriére |
Mesure
:
R1 = 560 mm
R2 = 556 mm
Résultat : 4 mm |
Mesure
prise de la vis tenant le support allu du dessus du pot d'échappement
jusqu'à l'axe de la roue arrière.
Comme pour l'avant, il y a eu quelques mesures à prendre
avant d'arriver à un résultat moyen de 4 mm, ce
qui reste insuffisant au regard de l'objectif.
Il faudrait enlever un cran, surtout si un roulage devait être
fait sous la pluie. |
|
Course
morte (ou négative) - Enfoncement maximum |
Avant |
Mesure
non faite |
Ressort
d'origine, mesure à faire juste pour information. |
Arriére |
Mesure
non faite |
Ressort
d'origine, mesure à faire juste pour information. |
Réglages
Dynamique de l'amortisseur :
|
Avant
:
1,25 tours en partant de la position la plus serrée
(Attention, cette valeur est celle constatée, je n'ai
pas fait de réglage pointue. Ne prenez pas cette valeur
pour argent comptant !)
|
|
|
Avant
:
2 tours en partant de la position la plus serrée.
(Attention, cette valeur est celle constatée, je n'ai
pas fait de réglage pointue. Ne prenez pas cette valeur
pour argent comptant !)
|
|
Table
de rapport de démultiplication :
Démultiplication
|
Ratio1
/ Ratio2
|
Ratio
vitesse
(Base
de référence : 260km/h)
|
Circuits
|
16x40
|
0,400
/ 2,500
|
273km/h
|
|
16x41
|
0,390
/ 2,563
|
266km/h
|
|
16x42
(Origine)
|
0,381
/ 2,625
|
260km/h
|
|
15x40
|
0,375
/ 2,667
|
256km/h
|
|
16x43
|
0,372
/ 2,688
|
254km/h
|
|
15x41
|
0,366
/ 2,733
|
250km/h
|
|
16x44
|
0,364
/ 2,750
|
248km/h
|
|
15x42
16x45
|
0,357
/ 2,800
0,356 / 2,813
|
244km/h
243km/h
|
|
14x40
15x43
16x46
|
0,350
/ 2,857
0,349
/ 2,867
0,348
/ 2,875
|
239km/h
238km/h
237km/h
|
|
14x41
15x44
16x47
|
0,341
/ 2,929
0,341
/
2,933
0,340 / 2,938
|
233km/h
233km/h
232km/h
|
|
14x42
15x45
16x48
|
0,333
/ 3,000
0,333
/ 3,000
0,333
/ 3,000
|
228km/h
228km/h
228km/h
|
Magny
Cours : Démultiplication qui m'allait bien compte
tenu de ma faible expérience du circuit (Temps
de référence : 2'00''88 - 16/07/07).
Permet sur certains virage (le gauche de la ligne droite, entrée
180) d'accélérer à fond sans risque (léger
sous régime). Cela permet d'évoluer en augmentant
peu à peu la vitesse de passage dans ces zones. Cependant
risque possible de se retrouver au rupteur en arrivant sur Adélaïde.
Un démultiplication plus longue est à essayer
pour éviter ce risque mais aussi réduire le nombre
de rapport à passer (Temps de référence
: 1'58''96 - 31/07/08).
Finallement, à ce stade, tirer plus long n'est pas forcement
la bonne solution, sachant qu'il faut s'extraire vite des virages
.. ou alors tirer vraiment plus long pour passer un rapport
de moins à chaque virage (Temps de référence
: 1'58''33 - 16/07/09).
Carole : Un peu long en sortie de la parabole et de golf.
(Temps de référence : 1'10''37 - 06/08/07)
Pau : Corrige les points évoquées ci-dessous
avec une demul en 14x43, bien qu'un poil plus long pourrait
être à essayer (temps de référence
: 1'28''98 - 28/06/09) |
14x43
15x46
|
0,326
/ 3,071
0,326
/ 3,067
|
222km/h
223km/h
|
Lurcy
Levis : Permet de faire presque tout le circuit en 3éme
et 4éme, un poil long en sortant de l'escargot, mais
pourrait être la bonne demultiplication en passant un
peu plus vite ce fameux escargot (Temps de référence
: 1'19 - 21/06/08)
Confirmation que ce rapport est un peu long, notamment à
la sortie de l'épingle où l'on se retrouve avec
une "3éme molle", et au bout de la ligne
droite où l'on doit descendre 2 rapports ce qui freine
trop la moto (Temps de référence : 1'18''3 -
24/08/09).
Vigeant (-> 2007) : Trop court (ou trop long !)
dans le double droite avant la ligne droite des stands. A
tenter plus long. (temps de référence : 1'57''337
- 12/08/07)
Vigeant (2008 ->) : Un peu géné dans
le droit après la ligne droite des stands, mais avec
en améliorant le passage en courbe cela devrait être
pas mal. A noté que pour le moment, il se dit que l'on
tourne de 1 à 2 seconde moins bien avec ce nouveau
virage avant la ligne droite des stands (temps de référence
: 1'58''08 - 20/04/08).
Une démultiplication un poil plus courte pourrait présenter
un intérêt en sortie de certaine courbe (temps
de référence : 1'56"231 - 09/08/08).
Un poil plus court reste à tester (temps de référence
: 1'54"89 - 08/08/09)
Carole : En entrant à bonne allure, cela permet
de ressortir suffisant vite tout en gardant une bonne vitesse
de passage en courbe (temps de référence : 1'08''287
- 14/10/07)
Mériterait d'être un peu plus court pour sortir
plus fort (temps de référence : 1'07''988 -
04/10/09)
Ledenon : Juste 2 jours de découverte, mais
cette demultiplication a montré des bons résultats,
bien que sans doute un poil longue pour ce rythme (temps de
référence : 1'42''37 - 31/03/08), mais sans
doute adaptée en améliorant ses passages en
courbe.
1 an plus tard, avec un peu plus de vitesse de passage, la
démulation reste intéressante. Reste que sur
la fin du triple gauche et dans le fer à cheval, le
retrogradage en 2éme reste un peu difficile à
négocier (temps de référence : 1'39"232
- 04/06/09).
Enfin essayé en course avec toujours cette difficulté
sur la fin du triple gauche. Un démultiplication plus
courte (14x44) est à essayer (temps de référence
: 1'34"80 - 06/09/09).
Progrès du 04/06/09 au 06/09/09 :
- Partiel 1 (Virage du pont - Descente du camion) : 25,68
(- 1,34 seconde)
- Partiel 2
(Descente du camion - Sortie Fer à Cheval) : 29,93
(-1,06 seconde)
- Partiel 3
( Sortie Fer à Cheval - Virage du pont) : 39,08 (-2,3
secondes)
Ecuyers : Premier roulage découverte, difficile
de savoir si cette démultiplication est la bonne. La
plupart du circuit peut se faire en 2éme (avec 1 ou
2 rupteurs) ou en 3éme (mais un peu mou à certains
endroits). Tirer un peu plus long pourrait apporter un plus
sans passer de vitesse, ou plus court en jouant un peu avec
la boite ! (temps de référence : 2'02''40 -
29/09/08)
Trop long (3éme vraiment molle) qui merite de passer
au moins en 14x43, voir plus court. (temps de référence
: 1'58''32 - 31/08/09)
Ales : Semble être un bon compromis, pour peu
que l'on lâche tôt les freins et que l'on profite
des descentes pour relancer la moto (temps de référence
: 1'24''9 - 10/05/09).
Pau : Si cette démul semble aller pour découvrir
le circuit, elle devient vite trop courte dans le petit bout
de droit avant le gauche-droite serré, et génère
trop de frein moteur dans le long gauche en monté (temps
de référence : 1'30''04 - 27/06/09)
|
14x44
15x47
|
0,318
/ 3,143
0,319 / 3,133
|
217km/h
218km/h
|
Carole
: 6éme non utilisée et permet de ne pas trop
utiliser la boite. (Temps de référence : 1'10''68
- 13/06/07)
A essayer de nouveau en 2009 pour assurer le passage du sineux
en 3éme, tout en sortant plus fort des virages.
Lurcy Levis : Permet de faire presque tout le circuit
en 3éme et 4éme. A retenter avec les nouveaux
repères notés le 19/08/07. (Temps de référence
: 1'21 - 25/05/07)
Le Mans : Trop courte dans la ligne droite des stands
(rupteur en fond de 6)
Vigeant (2008 ->) : A essayer en 2009. |
14x45
15x48
|
0,311
/ 3,214
0,313 / 3,200
|
212km/h
213km/h
|
|
14x46
|
0,304
/ 3,286
|
208km/h
|
|
|