Si pour nous la journée est finie (ou presque car il faut aller jouer des coudes pour aller faire des courses au Carrefour du coin un samedi pluvieux !), les pilotes du Team THT doivent courir leur course de Promotion.

Le team THT, un vrai team au look sympa (qui a copié sur qui pour la couleur orange ? lol ), des pilotes féminins et masculins, une bonne ambiance et surtout des personnes très sympa.

Donc il pleut et la course arrive. On sent le stress ... à en monter les pneus pluies sous la pluie, alors qu'ils ont une belle structure pour le faire ;-)

Je décide de suivre leur course en faisant le tour du circuit. Je n'ai jamais roulé avec des pneus pluie, mais je ne suis pas certain de pouvoir rouler aussi vite qu'eux.
C'est Elodie qui m'a vraiment le plus bluffé ... elle roule aussi vite, voir plus vite, sous la pluie que sur le sec ! Elle ne céde pas un centimètre et se bat comme une lionne dans ces conditions pas évidentes.

Ce petit tour et les voir aller aussi vite sous la pluie m'a donnée envie de tester les pneus pluie .... mais en fin de saison et en entrainement ;-)

Le réveil du matin est un peu difficile vue que la soirée s'est un peu prolongée ... mais c'est aussi un week end loisir où l'on retrouve des amis, alors on ne va pas s'interdir de passer une bonne soirée ;-)
De nature plus matinal qu'Eric, je fait la première séance de qualification qui commence par un rodage des pneus, puis par un peu de traffic et enfin quelques tours clairs me permettant de sortir un chrono en 1'10"8 que je pense pouvoir facilement améliorer pour la second session.
Vers midi c'est au au tour d'Eric de se lancer pour sa 1er séeance de qualification. Il roule en à peine 1'15 et finit par sortir un 1'14"5 ... ses derniers réglages sont de pire en pire.
Vivement cet après midi pour améliorer tout cela, sauf que voilà, il se met à pleuvoir ! Pour ma part, je décide de ne pas rouler sur cette piste humide; mes pneus sont déjà rodés, je ne pourrais pas améliorer mes chronos vue les conditions, alors pourquoi prendre des risques de chuter ! Pour Eric, il décide d'y aller afin de voir si ces derniers nouveaux réglages lui conviennent. Il roule plutôt pas mal sur cette piste mouillé. Ce n'est pas encore le top niveau réglage, mais ça semble meilleurs.
On ne connait pas encore la grille, mais il semble évident que nous serons en finale B, signifiant un réveil à 6h15 du matin un dimanche ... qui a dit que c'était facile la moto ? ;-)

20h, briefing général et confirmation de notre qualification en final B à la 11éme position. Coté météo, il reste une incertitude et on décide de laisser ma moto en configuration sec et celle d'Eric en position pluie. On vera demain matin pour la météo.

6h30, la tendance météo semble être le soleil avec une piste bien humide, voir mouillée. On décide de partir en configuration sec, la piste n'étant pas suffisament humide pour les pneus pluie et la présence du soleil tend à nous laisser croire que la piste sera peut être séche d'ici le départ. On en profite pour repasser la moto d'Eric en configuation sec.
A 7h00, ouverture des stands où le matériel et les motos doivent être en place avant 7h30, et là le derrick tombe et se casse ... j'ai un bouchon Rapid'Fill en backup qui pourra faire l'affaire. Isabelle, créatrice et reporter pour ZaB M.A.D., arrive pour nous aider durant cette course.
8h15, lancement de la procédure de départ sous une piste encore humide. Ce dernier se passe plutôt tranquillement pour tous, soucieux de ne pas se faire piéger en début de course et sachant qu'à chaque tour la piste devient de plus en plus séche.
13éme au premier tour, je retrouve assez rapidement ma 11éme place en continuant à remonter peu à peu dans le classement jusqu'à la 7éme position où je bute très longuement derrière un 1000 (#49) qui me bouchonne littéralement dans la partie sinueuse et qui m'atomise en ligne droite. Je double à Hotel, juste avant le pif-paf, dans Alpha .... mais à chaque fois il repasse dans la ligne droite. La piste séchant, il accélère de plus en plus fort et le delta dans les lignes s'accentue. Je me sens impuissant jusqu'à ce que la voie se libère par je ne sais quel mystére, gagnant immédiatement une seconde au tour et arrivant en 3éme position au moment du changement de relais.
Eric enchaine sont relais alors que dans les stands on s'apperçoit que le bouchon du Rapid'Fill n'est pas étanche. Catastrophe, il n'est pas possible de faire le plein d'essence ! Heureusement, nous arrivons à nous mettre d'accord avec nos amis du team #91 en la personne de Daniel Nestoret et Eric Barthelemy. Mais revenons à la piste. Eric est partie avec un souci de slider qui ne tient pas. L'annonce est faite dans les radios des commissaires de piste "slider qui ne tient pas pour le pilote du team #92". Nous avons peur qu'il lui soit imposé un retour au stand. On lui montre mon slider du doigt pour lui passer le message, et de son coté Eric s'est dit la même chose. Ni une ni deux, il arrache son slider gauche, puis le droit 2 virage plus loin. Le directeur de course ne dit rien ... pas besoin de revenir dans les stands ! Slider ou pas, Eric a du mal à entrer dns la course et l'entrée du Safety Car suite à une chute lui permet de se reposer et de repartir avec plus d'efficacité une fois la course relancée. Il tiendra sa 4éme position au moment du relais.
Les positions sont très serrées et en reprenant la piste nous sommes passé 7éme. Position que je conserve un bon moment pour qu'enfin je vois le panneau 5éme, 4éme, 3éme et 2éme avant de rentrer dans les stands suite à un relais allongé volontairement jusqu'à ce que le voyant de la reserve s'allume.
Eric repart donc pour son dernier relais. Il paraît difficile de rester dans les 3 premiers du classement général, mais un podium 600cm3 est plus que possible. A la moitié du dernier relais, nous perdons la 3éme place pour passer en 4éme position. Les écarts sont serrés et on a peur de finir que 5éme, mais ceci est sans compter sur les efforts d'Eric et les faits de course. Et oui, Eric roule dans ses meilleurs temps du week end, alors que l'ensemble des pilotes ont baissé le rythme. Au final Eric est encore moins vite que nos concurrants directs, mais il doit pouvoir les contenir. Nos voisins, et neanmoins amis (#110), sont en 2éme position et ils sont partis pour un relais de 1h20. Cela paraît long et les écarts si faibles qu'un changement de pilote leur couterais leur place et nous permettrais de revenir en 3éme position. Oui, mais le 1000 ne consomme pas et Dominique, son pilote, gére son allure pour tenir jusqu'au bout, mais soudain coup de théatre, c'est la moto #10, alors 3éme qui s'arrête à 5 minutes de la fin de la course pour un ultime ravitaillement. A ce jeu, nous sommes de nouveau sur le podium en 3éme position.
Le pilote de la machine #10 roule en 1'09 alors qu'Eric est en 1'13, et à peine 19 secondes nous sépare. Il reste 4 tours maximum à faire. Tout le team encourage Eric qui enfin roule en 1'12. L'écart fond comme neige, et à 2 secondes de la fin de la course, la machine #90 en tête passe devant la ligne de départ ... il y a donc encore un tour à faire ! Aïe, allons nous contenir cet équipage #10 ? La tension est à son comble pour nous, mais c'est soulager que nous voyons arriver Eric toujours devant le moto #10 qui est à moins de 6 secondes..... nous sommes 3éme au général !

Résultats
3éme au classement général (Finale B)
2éme en catégorie 600cm3 (Finale B)
Meilleurs chronos : 1'09"755 (Gilles) - 1'12'840 (Eric)

Podiums, séances photos, contrôle technique d'après course des 2 motos, et c'est dans la joie que nous savourons ce resultat inattendu au vue de la configuration du team.